“亚洲龙”这个名字最近在汽车圈相当火,缘于丰田在下一个年头(2019年)产品布局规划中,将亚洲龙推进国内市场,力争重拾丰田在国内中级轿车市场上曾经创造的辉煌。广大群众对这个名字可谓“熟悉又陌生”。“熟悉”是因为它即将国产进入国内市场的消息被各大媒体频繁报道,“陌生”是因为它之前完全是丰田为美国市场推出的一款旗舰车型,宽大的车身、柔软的悬架、搭配V6大排量的NA发动机,一辆典型的美国特供车。

●引入国内,外观应该没有实质改动,动力系统改变。

国产后的亚洲龙在外观上与海外Avalon是否有变化?是否会加长?目前并没有确切消息,不过根据笔者推测,一汽应该对外观不做过大改动,并且不会对车身尺寸已经很大的亚洲龙再进行加长。

海外版全新Avalon外观可谓十分犀利。夸张的进气格栅夺人眼球,相比于凯美瑞颠覆以往的“大嘴”,亚洲龙采用了尺寸更大的中网,使得前脸极具攻击性。同样如凯美瑞采用两种风格的外观,亚洲龙也通过前进气格栅内部不同造型分成运动和豪华两种风格,运动版中网分成三部分,熏黑的小方块呈矩阵布局,更显活力;豪华版中网由多条镀铬亮条贯穿,更加彰显豪华感和层次感。细长造型的大灯配合下方竖形仿进气孔状的装饰套件,使得车头造型更加犀利,绝对能够满足一众追求时尚动感外观的年轻消费群体。

海外版全新亚洲龙车身尺寸:

4978*1849*1435mm,轴距为2870mm。整体视觉效果非常大气,尤其车身侧面凌厉的线条勾勒出了整车蓄势待发的样子。

车尾双边共四出的排气布局,彰显了浓浓的运动气息。贯穿式的尾灯,也符合当下流行趋势,即提供时尚动感的尾部造型,也拉长了车尾横向视觉效果。

内饰方面,亚洲龙采用了双拼色设计理念,不同的颜色交替以及上乘的内饰用料,使得整车内部极具质感。中控采用T型对称布局,设计风格的简约大气,一点不繁复。9英寸的悬浮式中控大屏运行流畅、分辨度高清,界面美观。据悉高配车型也会采用全液晶仪表盘,更增车内科技感。

动力系统方面,区别于海外Avalon所搭载的2.5L混动和3.5L V6发动机,国内亚洲龙将推出2.0L CVT、2.5L 8AT以及2.5L混动 E-CVT共三种动力总成,于2018年11月15日开启预售,并于2019年三月份正式上市。

●亚洲龙的引进,并非皇冠的替代品

亚洲龙即将国产的消息发出后,很多人都认为它将取代皇冠,继续征战C级轿车市场。但笔者并不这么认为,分析一下皇冠衰败的原因,就知道这种说法并不成立。

作为一款曾经极具市场口碑、 一度杀退奥迪A6L霸占C级细分市场的皇冠,之所以近几年销量惨淡的主要原因有二,首先自降身价的做法导致它作为C级轿车的尊严全无,后期绝大部分皇冠车型的价格与中高配B级轿车价格严重重叠,导致消费者自动将皇冠由C级降至B 级,被老竞争对手A6L完全拉开了档次。其次,定位错误也给了皇冠致命一击。

皇冠在国内市场成功的原因就是因为之前在商务性及舒适性方面表现突出,定位成功,获得一致认可。而现款皇冠一改稳重大气的外观,变得造型犀利,极具运动风,使之前的定位人群无法接受而转投其他阵营。然而在运动属性方面,皇冠因为之前主打商务舒适,完全没有运动底蕴,所以两边不讨好的结果就是销量极其惨淡。

鉴于此,售价22万-27万的亚洲龙绝对不会重复皇冠老路,以不足30万的“冒顶价格”继续标榜C级轿车身份,拉低丰田的品牌附属价值。也绝对不会是皇冠的替代品,继续在皇冠商务舒适的标签下用极具运动风格的外观吸引未曾涉足过的年轻化、个性化人群。

再者,亚洲龙采用ff布局(前置前驱),皇冠采用fr布局(前置后驱);皇冠2.0T的发动机也是自吸机头无法取代的,所以完全不同的平台,不同的动力系统,亚洲龙还不足以取代皇冠的位置。(据最新消息,皇冠不会停产,继续更新成目前日本的15代皇冠)并非皇冠的替代品,那么亚洲龙到底如何定位?

●定位B 级轿车,对市场进行更精细划分,完善产品布局,利用凤尾强于鸡头的心理,抢占B级中高配车型市场份额。

近些年来,随着SUV热度陡增以及豪华品牌入门级车型价格不断的下探,非豪华品牌B级轿车市场份额被不断蚕食,剩余的生存空间越来越小。产品差异化和布局精细化是各大车企目前的应对之道。在此背景下,亚洲龙的引进是为了填补丰田在B 级轿车市场的空白。

如果说颠覆以往的第八代凯美瑞是一辆外观年轻化、驾驶运动化的车型,那么亚洲龙就是一款尺寸更大、外观时尚动感,更偏家用、舒适取向的车型。丰田通过亚洲龙的引进进一步丰富了自己在国内轿车市场的产品矩阵,使消费者在凯美瑞之外多了一种选择,吸引了更多潜在用户,从而提升自己在轿车市场的销量。

亚洲龙的出现除了丰富产品矩阵以外,还可以抢夺B级轿车中高配市场份额。在中国购车有一种特有的逻辑:“宁做凤尾,不做鸡头”,更多的把车归属为一种身份的象征,消费者往往在乎更好的品牌以及更高的定位,而对配置的丰富与否有很大的包容度。

丰田也正是抓住了消费者这一心理,通过B 级轿车亚洲龙的出现,来抢夺迈腾、雅阁、第七代天籁等传统B级轿车中高配车型市场份额,来进一步提升自己销量。

●效仿大众,通过双子战略争夺非豪华品牌B级轿车市场。

大众在紧凑级轿车市场布局多款车型,通过车海战术抱团攻城略池,拿下辉煌战果。在B级轿车市场,也是通过南北大众双雄——帕萨特、迈腾,常年占据这一细分市场销量前两名位置。这也使得其他车企格外眼红,反应过来后也争先抢后在各个细分市场布局姊妹款车型(如本田雅阁和inspire、UR-V和管道、缤智和XR-V)。

丰田在紧凑级轿车吃到了甜头(卡罗拉和雷凌通过差异化的外观吸引不同的消费者,月均可贡献4-5万辆销量),引入出自同样TNGA架构的亚洲龙,与凯美瑞形成双子战略,通过不同的定位(凯美瑞更运动更年轻、亚洲龙尺寸更大,更家用化)来拓宽自己受众群体,提升销量。

结束语:

亚洲龙的引入,无论是作为凯美瑞的姊妹车型而采用双子战略,还是定位于B 车型通过丰富产品矩阵、完善产品布局来吸引更多的消费者,都可以看出丰田下定决心想要重塑曾经在B级轿车市场创下的辉煌。面对竞争越来越激烈的中高级轿车市场,亚洲龙能否完成使命呢?