腾势这个汽车品牌对于大多数人来说，似乎有些陌生。但是事实上，腾势是背靠戴姆勒和比亚迪两棵大树，是正儿八经含着"金钥匙"出生的新能源品牌。腾势的电池、电机研发是由比亚迪负责，而设计、品牌力等方面是由奔驰打造，按说这样一个品牌，即便做不到爆款、大红大紫，也应该背靠大树好乘凉，销量利润都很可观才是。

可是很遗憾，拥有深厚汽车底蕴加持的腾势汽车不仅销量惨淡，更是被曝出卖一辆单车亏损46.68万元，完全依靠两大股东"输血"生存，据相关数据显示，腾势汽车在2017年获比亚迪和戴姆勒10亿元增资，2018年，比亚迪和戴姆勒再次向腾势汽车增资8亿元，2019年5月，比亚迪和戴姆勒又分别向腾势增资1.5亿元，也就是说，腾势又获得了新一轮总额为3亿元人民币的资金支持。那么试问，含着"金汤匙"的腾势汽车，是怎么把自己玩到这个程度的呢？

同级别车型相比优势不大

首先作为一家新能源车型，腾势汽车在续航里程方面还算做得不错，这一点，在续航里程问题上体现的淋漓尽致。并且，腾势汽车的续航里程是通过增加能量密度而不是堆积电池来实现，这对于整个新能源行业来说，都算得上是一个很大的进步。

从续航里程上去看，腾势在同级别车型中的优越感似乎呼之欲出，可是纵观和其他车型的对比，你就会发现问题所在，和腾势500同期上市的车型有好几款，帝豪EV450、瑞虎3xe，北汽新能源EX360，这几款车的共同点是售价基本都在15万元内，续航里程和腾势500却几乎无差。那么试问，这样的腾势到底是凭什么想卖到30万，是品牌力？还是产品力？

产品车型单一到可怜

以上我们提到的，是腾势的问题，但都不是罪致命的，对于腾势来说，最致命的问题是车型产品单一到可怜。成立7年多一来，腾势到目前为止只有一款车型，从2014年的腾势300，到2017年的腾势400，再到2018年的腾势500，都是反复在一个模子上升级改款，换汤不换药。

对于这一现象，腾势似乎有所察觉，所以在今年上海车展之时，腾势发布了其全新的品牌标识，并同时预告了其概念车的掠影。只是现如今各大车企都已然开始在新能源汽车市场上排兵布阵，腾势翻身的机会到底还有多大，我们还需要静待观察。

结语

我们不能说腾势是奔驰和比亚迪在政策的催生下的机型产品，但是大佬之间的联手打造出来的品牌，并不一定会成为翘楚，或许是因为各怀鬼胎，或许是因为不够重视。总之，腾势现在的处境早已不是"尴尬"二字就能首场的了。