5月19日，笔者参加了几何汽车举办的一个体验日活动，其中有几何A的试驾环节。本来想在空场体验一番几何A的操控极限，无奈试驾是在公共路段，车多路窄，没机会进行极限试驾，不过这倒是体验智能驾驶的好机会，笔者借机感受了一番。

几何A的L2 PLUS自动驾驶是什么概念？

聊这个话题之前，先给大家介绍一下智能驾驶的分级。 美国汽车工程师学会-SAE将汽车智能驾驶分为5个级别，英文的写法是Level 数字，通常简写为L 数字，翻译成中文是X级别的意思。比如L2，L本身就是级别的意思，L2的意思就是2级自动驾驶，如果读做L2级自动驾驶，就是画蛇添足了。

自动驾驶的5个级别分别是L1-L5。大家会看到官方的表格中还有一个L0，而L0代表的意义为完全人工操作，没有任何自动驾驶的含义在里面，因此严格来讲L0不算自动驾驶的分级。

L1及L2被称为辅助驾驶，而L3-L5被归类为自动驾驶。L1包含或横向的控制，或纵向的控制，两个方向不能同时实现，而L2则同时包含了横向和纵向的辅助驾驶。形象一点来说，普通的自适应巡航是L1水平；如果在此基础上，能在限定车道自动转弯，减轻开车时双手负担，这便达到了L2水平。

几何A称自己的自动驾驶为“L2 PLUS智能驾驶”，也就是说比传统的L2更高级一点。它的智能驾驶功能主要包括：启停式自适应巡航、车道辅助保持、盲点监测 变道辅助、后方碰撞预警系统等等。

几何的L2 PLUS智能驾驶体验如何？

首先说ACC 车道保持。开启后，驾驶员可以设定一个速度上限，在这个速度范围内，如果前方没有车辆，几何A会顶着这个限速向前行驶；如果前方有车辆，这时几何A会自动降速，与前方车辆保持一定距离跟随行驶。它不仅会自动控制速度、与前车距离，它同时还会对车道进行监测，通过对方向盘施加力矩来使车辆始终保持在两条车道线之间。

当然，如果遇到大型弯道，车子无法自动完成转向，它会通过警示灯、方向盘回馈等方式来提醒驾驶人员接管方向盘。另外，如果前车突然变道，几何A的第一反应是打方向跟随，但这个跟随的力度是有限的，会被车道保持系统拦截，也就是当几何A检测到前方车辆变道，它仍然按照自己当前的车道继续向前行驶。

而且得益于几何A是电驱动，智能驾驶系统可以对动力进行精确的控制，能够感觉到几何A对距离和速度的控制更精准，不会像燃油车那样有一个迟滞的过程——有些燃油车动力响应慢，有些时候会让人有随时可能追尾的错觉。

这套智能辅助驾驶的意义在哪里？对于电动汽车车主来说，跑长途概率很小，平时就在市区用，这套辅助驾驶系统还有意义吗？当然有，而且还不小。

想像一下，日常我们开车的主要场景，无论是高架路还是辅路，大多都有清晰的道路标志线，而且路况拥堵，尤其在高架路上行驶的时候，几何A可以自动控制与前车的距离，会大大降低因走神而造成的追尾事故——尤其是对于一些开车时还偶尔发一发微信的朋友而言——大家回忆一下，环路上因追尾而造成的大拥堵是不是几乎每天都在上演？

几何A的几个细节要注意：

一、几何A的座椅采用了非常环保的材料，通过了欧盟的的认证，这也是让厂家自豪的一个卖点。笔者想说的是，您千万不买到这么环保的材料回去后，再去汽配城买一个山寨的座套……如果您真的担心座椅会脏掉，也一定买一套大品牌的产品。这里，笔者建议，几何方面应该提供原厂的环保座垫给有需要的消费者选购。

二、直流充电口设置在后方，交流充电口设置在前方。这是一个相对合理的设计，使用直流充电的时候，通常都是在外的公共停车场，停车空间有限，有些时候正向开进车位是很困难的，倒进去更方便些——如果充电口在正前方LOGO处，倒进去可能充电枪的线不够长。而交流充电一般都是回到家之后了，而且充电线的长度也可以自由选购，所以交流充电口在前方还是后方的影响都不大。

另外，几何A还支持对外放电，试驾活动现场，几何A就担负了为一台复印机供电的任务。

三、几何A的空间表现要注意：笔者身高178cm，前排调整至舒适位置，头部空间2指，此时后排腿部空间一拳三指，头部空间2指。

四、轮胎建议选高配。笔者试驾的车型配备的是195mm宽度的韩泰轮胎，实际体验来看，其抓地力表现一般。高配车型会配备更宽的倍耐力P7轮胎，表现可能会更好一些。