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电子系统是怎么帮你脱离危险的?
2019/3/8 18:34:00 45浏览

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以前看过一位改装专业人士撰文,大概意思是说,世界上最好的刹车,只要设计和匹配程度到极致,可以做到发挥最大刹车效果且不抱死,是不需要ABS的。后来也听到另一个说法,说ESP电子稳定系统会降低车辆极限,从而造成危险。

 

其实我不否认以上说法有一定道理,但用车涉及到太多的维度了,最简单一条,量产车是要提供给各种用户使用的,他们的驾驶水平高低可以相差很大,电子系统没有办法帮他们提高上限,但可以改善下限。

最近参加传祺冰雪试驾活动,大致就能体现电子系统是怎么提供帮助的。

大家都知道,冰雪地很滑,附着系数极其低,前文所说的改装人士观点,刹车系统必须针对不同路面做不同调校,这是量产车不能做到的。有ABS的话,车辆可以稍微包容那些踩刹车脚力控制不太好的人,包括其他的电子系统,像TCS系统(传祺沿用供应商博世叫法,也有车厂叫TRC),限制动力输出让车先不要冲动,起步哪怕慢点但比较顺利。

车辆的极限是要靠驾驶者来发挥的,如果驾驶者的极限低于车辆极限,同样危险,所以电子系统哪怕压制一下车辆本身的极限,能帮助广泛驾驶者稳住车辆,也是值得的。

还有,也要考虑到,电子系统的研发是可以持续进步的。如今量产车的电子稳定系统,相比早年的,同样为了让车辆稳定下来,它可以更好地理解驾驶者意图。比如在弯道,踩着GA4油门提速试探车辆极限的话,油门和转向动作精细的话,可以感知到电子稳定系统会单独制动某个车轮,且能帮助车辆往转弯方向拐弯,科技在进步。

跟量产车要各种“思前顾后”不同,冰雪卡丁车就是另一极端的例子,它是赤裸裸的,只有最基础的后轮驱动架构和1:1转向,为冰雪路面而准备的,也只有钉胎而已。下面是一段分享冰雪卡丁车的小视频——

这回的冰雪活动,我在同场将传祺的GS5、GS4、GA6、GA4都体验了一轮,也能感受到他们的驾驶调校的变化,尤其是两部开发年代相隔较长的轿车。

GA6定位比GA4要高,虽说相对来说要多一些舒适性,驾驶感确实要沉闷一些。但是呢,还是能感觉到2014年面世的GA6,整体的精密感觉,相比去年才推出的GA4有差距,从另一方面说,这也印证传祺这些年在底盘开发和调校上的进步。

GA4的驾驶风格也更稳扎稳打,转向手感更重而紧致,底盘支撑调得更足,更因为身材紧凑而显得灵活,就驾驶乐趣而言,GA4在传祺家族已做得很鲜明。

最后,我想说,无论是在南方还是北方生活,建议每个人都寻找一些机会,去体验一下在封闭冰雪路面开车。在那里,更容易知道汽车的极限到底是怎样的,它有哪些事情是做不到的,让人或者产生敬畏之心,或者掌握多一些技巧。另外,我也相信,会有越来越多汽车厂家或者经销商,举办类似的冰雪驾驶活动,给普通消费者提供更多的机会。事实上我也是这么给传祺提建议的——哪怕有商业性质,它也是有功德的。


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