9月27日，广汽讴歌RDX正式开启预售，并定在11月6日上市。预售价定在34.8-39.8万元。继TLX-L和CDX后，RDX是国产讴歌的第三辆车，不过这前两辆车可没给他开个好头：广汽讴歌今年1-8月销量仅5261台，相比去年下跌41.2%，而八月销量更是跌至谷底。缺乏对品牌的认可，是讴歌在华销量始终萎靡不振的主要原因。

在这种颓势下，RDX是背负着塑造产品力的任务而诞生的。此前在北美市场，讴歌早已上市销售新一代RDX，今年6月份上市当月就销售了7292台，并连续3个月摘得北美豪华中型SUV市场销量冠军。销量是评判产品的硬道理，但是来到“品牌大于车本身”的国内市场，RDX想获得认可，那就必须得有着非常过硬的实力。

讴歌RDX是一款中型豪华SUV，主要对手为宝马X3、凯迪拉克XT5等豪华品牌同级车型。外观上采用了讴歌目前的家族式设计，运动气息强烈，我对它的评价是：有棱有角但刚柔结合。中网和前大灯的造型，是这套设计语言较为突出的部分，激进的外观具有很强的科技感和视觉冲击力，应该会受到一些年轻人的喜爱。

至于内饰，RDX相比老款车型也有着翻天覆地的的变化，设计上也是棱角与流线相结合，与外观有着异曲同工之妙。配置方面达到同级别普遍的高水平，搭载了Acura/ELS录音室监听级3D音响系统，在这方面我也算是有双“听得懂”的耳朵，但是看到这个“监听级”我隐约觉得有些虚张声势，具体表现还是得有机会试听了才知道。

RDX搭载的是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机 10AT变速箱的动力组合，这个发动机与思域Type R FK8采用同样的缸体，最大功率195KW（265匹），最大扭矩380牛米，同级别中也算是小有优势了，毕竟底子好嘛。而10AT变速箱则是主打换挡速度和平顺性。动力水平对得起它运动性较强的定位。

底盘方面采用前麦弗逊 后五连杆的四轮独立悬挂，搭配电磁避震，根据此前试驾的朋友的讲述，这台车转向较为精准，避震虽然偏硬，但对于小坎坷还是有着很好的过滤。电磁避震的硬度调节对于过弯时的侧倾有较大改变，运动模式下整体操控表现还是很不错的。搭载的讴歌的4H-AWD四驱系统也是一套以强化操控为主的智能适时四驱。

讴歌作为一个老牌豪华品牌，长期以来在国内总有种鲜为人知的感觉，天生带有高冷的气质。在大量合资豪华品牌面前，广汽讴歌的销量一直被压的抬不起头。国产RDX可谓从谷底出生，生来就被寄托着扭转局势的重担。至少从咱们目前看到的样子，RDX是一台有实力、有个性的车，那么就共同目睹它是否会转瞬即逝，或是成为一匹黑马？