本期车评主角—全新天籁2.0T，为啥借这台车，因为黑科技VC-TURBO啊，全世界第一款量产的可变压缩比发动机，能在8:1—14:1之间无级调节，碰见技术含量这么高的东西当然要好好体验一下才行。关于这个2.0T发动机高深的原理就不讲了（消费者更在意疗效），主要通过这几天的体验给大家分享一下它的使用感受，这个放在后面说。

在以前，天籁给人的印象就是比较低调稳重，又好开、又舒服，它也是各种网约车平台的最爱，我就约过几次天籁的专车，印象最深的是不管心情多么糟糕，坐在里面总能得到片刻的安静和放松，有点扯远了。

当这台全新天籁摆在眼前的时候，你能感觉到这种风格上的巨大转变，以前的天籁像是叔叔的车，现在的它年轻了太多，尤其是这个橙色，我觉得就算是95后开着它都毫不违和。

我喜欢它C柱位置和尾灯两处的设计，在后门车窗的地方又延伸出了一块，与后风挡玻璃的底部连在了一起，结合的还挺自然，看着感觉比较独特，在这个级别很少见到这样的设计，挺有新鲜感的；尾灯也比较张扬，看着就运动。

天籁的车厢内有一个很大的特质，我在这两代车型上都有这个感觉：温馨。一坐进来你就会觉得很放松，视野也通透，配色也居家，没有距离感，一切都很熟悉，风格上也很简洁，哪个按键在哪都一目了然，上手很快，人体工程学也都做的很到位。

旋钮是我在车内非常喜欢的一个物件，我觉得旋转总是比按压要更舒服。天籁车里的旋钮还真不少，上下各两个，手感和声音都招人喜欢，质感很不错。

我这台车是个顶配，方向盘加热、座椅加热肯定不能少，毕竟中型车么，没什么好说的，不过BOSE音响值得聊聊，这个级别有这种档次音响的还真不多，实际体验下来效果很棒，音质很饱满，再加上这车优秀的隔音，进到车里打开音乐变成了我的常规操作。

在如何提高乘坐体验方面，日产的做法是把沙发直接装在车内，真的一点不夸张，天籁座椅坐上去感觉就是大沙发，软软的很贴心，尤其这个后排，座垫和靠背角度很符合人体工程学，在舒适度方面，它应该是这个级别里的NO.1。

接下来该说驾驶了，2.0T VC-TURBO发动机252马力、380牛米，参数放在同级别一众2.0T里都是佼佼者，还有可变压缩比加持，日产向大家秀了一把肌肉。

在开之前，我本以为他性格会变得有一点躁动，不过实际体验下来，它依旧是那么的平顺和线性，动力输出相当顺畅，这也是CVT变速箱的功劳，平稳提速的时候那种循序渐进的加速感很美妙，很有底气。

当我急加速的时候，这台VC-TURBO发动机才算是彻底苏醒了，它的爆发力完全不是以前的2.5L发动机能比的，虽然加速感上没有双离合那么激烈，但它这股力道依然很强，提速非常快，并且后段加速也不含糊，高速上不注意就会超速，底气依然很足。

它的变速箱上还提供一个L挡，挂上去之后动力马上就变活跃，转速基本在3000rpm以上，一加速发动机的轰鸣声也出来了，反应快了不少，更加直接，很有战斗感。

这台车转向手感是比较轻盈的，开着很轻松很舒服，指向比较准，车头很灵活。

虽然配的是CVT，但由于换挡拨片的存在，增加了不少乐趣，开着并不会枯燥。在使用拨片手动降挡的时候它的反映很快，转速指针立马攀升，再加上高亢的发动机声浪，感觉一下子就出来了，这会你真的很容易和别人飙起来。

底盘仍然是舒服的，碾过障碍的时候你最多能听见咚、咚的两声，就这么轻描淡写的过去了，韧性很好，没有多余震动，再加上柔软的座椅，坐后排是最享受的，我觉得这是天籁的传统，不能丢掉；不过它也不是一味求软，相比老款，悬架确实硬了些，在弯道中的支撑性和侧倾都有提升，多了一些运动感。

编辑点评

和全新的雅阁和凯美瑞一样，天籁也走上了年轻化之路，毕竟消费群体越来越年轻，大家都需要去迎合这个市场，不过天籁做的好的地方是：在不断进化的同时没有丢掉自己的传统，依然是一台舒服实用的大沙发，看重这点的可以不用犹豫了，对动力有很高要求的，这台2.0T也同样不会让你失望。