在旅行车领域中，奥迪发力算是相当早的，从20世纪70年代的奥迪Super 90 Wagon，到如今的C8这一代RS 6 Avant，车型几经更迭，奥迪在旅行车领域的名声也愈发响亮，50年间收获拥趸无数。时至今日，燃油的黄金年代一去不复返，旅行车也迈入了电动的新纪元。而奥迪，仍旧是那个“先行者”。奥迪A6 Avant e-tron概念车的问世，在旅行车发展史上竖起了新的“界碑”。

奥迪A6 Avant e-tron概念车的车头造型就颇具亮点，融合了电气化元素与传统设计理念。前脸采用封闭式设计，取消了传统燃油车的进气格栅，但保留了黑色外框饰条，勾勒出“大嘴”轮廓，让人一眼就能认出这是一台奥迪。“格栅”内部采用点阵式设计，营造出丰富的光影效果，看上去更具立体感。

奥迪A6 Avant e-tron概念车拥有所有奥迪车型中最纤细的大灯，营造出果敢、锐利的视觉效果，为运动化设计奠定了基础。矩阵式LED大灯得到了进一步升级，投射画面甚至可以达到影院级品质，尤其是在夜晚，增加辨识度的同时，也能体现奥迪对于科技感的独特理解。数字矩阵式 LED 大灯和数字OLED技术确保即便在有限区域内亦可实现最大程度的照明与多样功能，同时提供定制化灯光图案。

车身型面设计较为平滑，塑造出别致的简约美，机舱盖上的外扩线条则带来了一定力量感。在点点滴滴的累加下，该车的空气动力学性能十分出色，风阻系数仅为0.24Cd。奥迪A6 Avant e-tron概念车定位于纯电中大型车，就车身尺寸而言，长宽高分别为4960/1960/1440，相当于目前奥迪 A6 或 A7 的尺寸。不同之处在于，奥迪A6 Avant e-tron概念车更宽且更低，车身比例更显低趴。 

车尾上端为具有空气动力学功能的弧形切面，扰流板采用深色饰条，突出奥迪A6 Avant e-tron概念车的修长身形及水平阴影，同时有效提升气流和空气动力。车尾下部扩散器处，两个大尺寸的出风口同样采用深色饰条并与保险杠形成有机整体，引导气流涌出的同时降低扰动，降低空气阻力，提升下压力。

贯穿式尾灯自然融入车身线条之中，没有刻意为之的突兀感。尾灯采用OLED光源，动态灯光提供3D显示，不再局限于2D效果。灯光支持编程功能，车主可根据喜好选择多种自定义方案。

奥迪A6 Avant e-tron concept基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造，该平台由奥迪主导，保时捷参与开发。PPE平台的轴距、地板高度和电池尺寸均可灵活调整，从而适应不同级别的性能诉求。得益于扁平化的电池布局，PPE平台在保证乘坐空间的同时，提供了比较理想的离地间隙。

PPE平台采用800V电气系统，这不仅提升了补能效率，还有助于电池热管理。此前，诞生自J1平台的奥迪e-tron GT和保时捷Taycan也采用了800V系统。而奥迪A6 Avant e-tron concept搭载了100kWh电池组，续航里程将超过700km。新车支持270kW快充，从5%充电到80%所需的时间不到25分钟，10分钟内可充入等效300km续航的电量。

动力方面，奥迪A6 Avant e-tron concept搭载双电机四驱系统，综合最大功率达350kW（476Ps），最大扭矩为800N·m。入门车型0-100km/h加速时间低于7秒，高性能车型0-100km/h加速时间低于4秒。quattro电动四驱系统可动态调整前/后电机扭矩分配，在操控感受和能耗表现间找到了平衡点。

奥迪A6 Avant e-tron concept采用五连杆前悬挂，悬挂结构针对电动车特点进行了优化，后悬挂则采用多连杆结构。据悉，新车还配备了空气悬挂和自适应减振器，底盘硬件规格很高。

奥迪A6 Avant e-tron concept虽然尚处于概念阶段，但其外观设计已经非常接近量产版本。从中不难看出，奥迪希望在纯电时代尝试更动感的设计语言，这对于一贯保守的因戈尔施塔特人来说是个重要突破。在PPE平台的帮助下，奥迪A6 Avant e-tron concept获得了很高的起点，800V电气系统向e-tron GT和Taycan看齐，在续航里程、动力性能等方面不容小觑。未来国产后，这款电气化“A6”很可能成为高端纯电市场的一位实力选手。